【导读】：　名门豪车从领进门那天起就开始掉价（维修保养费用且撇开不谈），这几乎是不争的事实。但，凡事总有例外。

MINI Cooper S 50 Camden

　　此辆法拉利250 Testa Rossa底盘编号为0714TR，仅有21个兄弟。首次下赛道是在1958年的布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛上拿到总分第四，随后被一名美国客户纳入囊中并多次随主人征战SCCA锦标赛，是所有250 Testa Rossa中赛程最长的一辆，菲尔·希尔、彼得·柯林斯和沃尔夫冈·范·奇普斯等著名车手都曾是它的驾驶者。但尽管如此，与众多法拉利相比，这一车系算不得有长时间的赛道历史和记录，甚至也不是红色涂装，但却出人意料地惊艳，存世款都被人收藏，而且绝少有卖出者（最后一次现身拍卖会已是10年前）。这次的卖主不是奥斯卡影星James Coburn，买主也不是著名DJ Chris Evans，去年的交易双方身份曝光是个例外。神秘人还隐身在黑暗里，只见这位北美和南美赛车史之重要象征的老战将，睥睨着今天昏天暗地忙于更新换代的后生晚辈们。品质和血统的含义，不比恼人的重组方案易于咀嚼。

　　与它同台竞技的不是没有实力派竞争者。比如一辆1962 Califonia，开拍前的估价几乎和去年700万欧元那一辆相差无几，本次的指导起价也为430万至550万欧元，最终却只以400万欧元起价，而且没能成交；不得不说的是一辆1967年的法拉利P4赛车，总共只生产了3辆，估价在800万欧元，起拍价400万欧元，最小加价额100万欧元（这可是一辆全新布加迪威龙的价钱世界上最贵的新车）。3次以后，价格喊到了700万欧元，减小加价幅度到追加了25万欧元，但仍没有达到卖家著名的佛罗里达不动产大亨Walter Medlin的底价。拍卖人罗布·梅耶忙着在主人和竞标者之间斡旋，希望能在价格上达成共识，然而局面僵持良久，还是未能成交。梅耶转眼间损失了140万欧元的佣金，而Medlin虽然在38年前购入P4时仅用了3.3万美元，此刻还是流露出了失望。

　　选购汽车就像挑股票，是一项有相当风险的决策，没有谁愿意自己今天买进来的宝贝明天就已经跌得一塌糊涂。但遗憾的是，眼下如果说股票市场冷不丁还能碰个大牛市，汽车从你领进门的那天起就开始掉价（维修保养费用且撇开不谈），哪怕你停着它不用。迈巴赫62S一年后贬值40%、梅赛德斯奔驰47%、宝马7系49%劳斯莱斯幻影24%，相对乐观，但折旧掉的绝对金额已足够另买一辆奔驰S级轿车了。那么就让我们用怀旧的方式来关怀当下吧，来致敬和缅怀人类汽车工业创造的辉煌和高度。那就不仅是动力学命题，更是热力学命题，热钱的热。